本文来源：时代周报作者：郑焕荣
快速发展的郑州，又一次迎来高光时刻。
6月20日，济（南）郑（州）高铁濮阳至郑州段开通运营，从郑州东站出发，到达濮阳东站，最快只需52分钟，标志着河南建成了全国首个“米”字形高铁网，这个高铁网的中心，正是郑州。
从近代中国两条铁路交叉的十字路口，到今天“米”字形高铁网基本落成，经过百余年发展，郑州成为普铁、高铁双枢纽中心城市。
纵观全国，北京、武汉、长沙、西安、济南、合肥等12个城市均提出要打造“米”字形高铁网络构架，提升高铁枢纽地位。但这些城市还没有像郑州一样，将蓝图变为现实。
高铁列车图源：图虫创意
除了坐稳交通枢纽城市的宝座，近几年，郑州头上的光环还有很多，国家中心城市、新一线城市、全球二线城市……以至于在一些人的印象里，有点“暴发户”的感觉。
其实，郑州的实力并不差——年GDP约1.26万亿，在全国24个GDP超万亿的城市中排在第16位，在中部地区，仅次于武汉、长沙；常住人口万人，在全国14个特大城市中排在第12位。这一切都离不开高铁的快速发展。
不过，在城市竞争日趋激烈的当下，郑州也有自己的烦恼——去年郑州新增人口数量，不及武汉、长沙等中部省会城市。
“米”字形高铁网成型后，郑州能否挑战“中部第一城”的地位？郑州如何抓住东部沿海城市制造业升级、人口回流的机遇，增强自身吸引力，成为一个重要的课题。
郑州二七塔图源：图虫创意
从“十”字到“米”字
如果说轮船改变了靠海城市的命运，那么火车则改写了内陆城市的成长轨道，郑州属于后者。
根据《清史稿·交通志》记载，年12月，时任湖广总督的张之洞给朝廷上了一道奏折，请求修建一条南北走向、从卢沟桥到汉口的卢汉铁路。
获准后，卢汉铁路（如今京广铁路北京至汉口段）于年4月动工建设，年通车。这条铁路绕过了当时河南省会开封，转向了开封西侧、彼时还被称为郑县的郑州。
年，另一条东西走向、从开封到洛阳的汴洛铁路全线竣工。此后，这两条铁路的交会处——郑州从一个不起眼的县城，摇身一变成了交通枢纽，商业日渐繁荣。
因为地理区位的优势，新中国成立后，在第一个五年计划中，郑州担起社会主义工业化的重担，国营一、三、四、五、六棉纺织厂，撑起郑州工业的半壁江山，扩建的机械、卷烟、化工、食品等行业奠定了郑州工业发展的坚实基础。
年，郑州正式成为河南省会。承载了几代人集体回忆的郑州火车站，就是这座“火车拉来的城市”的最好代言人。
郑州火车站，图片来源·大河网
在普通铁路时代，就是交通枢纽的郑州，抓住了国家发展高铁的机遇。
年，郑西高铁的通车，结束了河南没有高铁的历史；年，郑州东站的运营、京广高铁的全线贯通，标志着河南的高铁时代飞速而至。
如今，伴随着济（南）郑（州）高铁濮阳至郑州段开通运营，以郑州为中心的“米”字形高铁网完成最后一撇。
此条线路的投入运行，结束了濮阳不通高铁的历史，填补了豫东北地区高铁的空白。
至此，河南17个地级市全部开通高铁，成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东之后，全国第七个实现“市市通高铁”的省份。
历经百年沧海桑田，郑州铁路从无到有，实现了由普铁时代“十”字，到高铁时代的“米”字的跨域，交通区位优势不断夯实。
崛起的中部新星
河南是全国人口大省，郑州作为省会城市，经济腹地相当大。高铁所带来的交通枢纽地位，进一步放大了这个优势。
目前，从郑州出发的高铁，西出西安，南到武汉，北至石家庄，东往徐州，都在“2小时高铁经济圈”内。
根据中国（河南）自由贸易试验区郑州片区
